Пираты Красного моря: как арабские повстанцы сломали всю мировую логистику

Красное море стало опасной зоной на карте морского судоходства. Больше месяца прошло с момента, как повстанцы группировки «Ансар Алла» (хуситы) захватили в Аденском заливе грузовое судно Galaxy Leader, решив, что оно принадлежит Израилю. Корабль направлялся из Турции в Индию, на нем находился международный гражданский экипаж, состоящий из 25 человек. Все они до сих пор находятся в плену.

Ранее повстанцы объявили, что в ответ на действия Израиля в секторе Газа будут атаковать в йеменских территориальных водах любые суда, связанные с Израилем, а вести переговоры о возврате станут только после того, как Тель-Авив прекратит бомбить регион. Также, по словам хуситов, их атаки «не наносят ущерб международному судоходству» — они направлены только на Израиль. Но на практике отследить принадлежность судов бывает сложно.

На Galaxy Leader теперь аттракцион для туристов: здесь устраивают вечеринки, фотосессии и посиделки с кальяном. Но захват этого судна был только началом…
Потом были контейнеровоз Al Jasrah под флагом Либерии, грузовое судно MSC Palatium III — в него хуситы запустили баллистическую ракету, оно больше не пригодно для эксплуатации…

По данным Пентагона, с начала эскалации палестино-израильского конфликта хуситы совершили более ста нападений на суда в Красном море. У них есть значительный арсенал, включая ракеты Quds-2 и Quds-3 с дальностью поражения до 2000 км, а также ударные дроны Sammad-3, Sammad-4 и Waeid, способные преодолевать расстояния от 1500 до 2200 км. Уже атакованы десять торговых судов, затронуты интересы более 35 стран.

Для западных ВМС противостояние с хуситами — очень дорогая проблема: стоимость ракет класса «земля-воздух» Aster 15, которыми бьют с французским фрегата Languedoc по иранским беспилотникам типа «Шахед» (стоят около 20 тысяч долларов, их применяют хуситы), — более 1 миллион евро каждая.

Теперь мировая логистика сильно усложнилась. Корабли из-за проблем с судоходством в Панамском канале (из-за засухи он пропускает меньше судов) и Красном море вернулись к перевозкам по путям, которые использовались в XVIII веке. Израиль и другие страны несут колоссальные убытки.

Крупнейшие судоходные компаний приостановили проход своих судов через Красное море. Это французская транспортная группа CMA CGM, швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC), крупнейшая в мире по вместимости контейнеровозов, датская судоходно-логистическая Moller-Maersk Group и немецкая Hapag-Lloyd. Они использовали Баб-эль-Мандебский пролив, соединяющий Красное море и Аденский залив Аравийского моря. Теперь же маршруты станут длиннее (примерно на две недели), например, корабли пойдут вокруг Африки.

Некоторые компании задумались об авиаперевозках. Но, например, из Китая в Европу они занимают около 48 часов и слишком затратны. Еще один путь — железнодорожный. Он проходит через Россию и в настоящее время пока недоступен.

Проход через Красное море — один из наиболее тщательно охраняемых торговых коридоров в мире. Так, в восточноафриканском государстве Джибути, имеющем выход в Аденский залив и находящемся всего лишь в 30 км от Йемена, дислоцированы военные контингенты 7 стран: США, Британии, Италии, Саудовской Аравии, Китая и Японии.

Америка хочет создать безопасный коридор в Красном море, пытаясь сформировать широкую международную коалицию. Как отмечает Bloomberg, рассматривается возможность вместе с союзниками нанесения ударов по позициям хуситов в Йемене. В Красном море находятся три эсминца ВМС США (Laboon, Carney и Mason), в Аденском — авианосец Dwight Eisenhower и крейсер Philippine Sea, а также французский фрегат Languedoc.

Лидер хуситов Абдель Малек аль-Хуси, в свою очередь, заявил, что любое нападение Америки на Йемен приведет к ответному нападению: «Мы превратим американские корабли в мишени для наших ракет и беспилотников. США придется столкнуться с еще более тяжкими последствиями, чем это было в Афганистане и Вьетнаме». В Йемене — всеобщая народная мобилизация, там действуют тренировочные лагеря для добровольцев.

США назвали операцию против повстанцев «Хранитель процветания» (помимо Америки, в ней примут участие Великобритания, Канада, Франция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Испания и Сейшельские Острова, Бахрейн). По мнению военных экспертов, Америка и ее союзники пока, скорее всего, ограничатся точечными воздушными ударами по позициям йеменской группировки.

Между тем, как отмечает Politico, Китай не заинтересован в защите судоходства в Красном море. Компании из КНР продолжают использовать Красное море для перевозки грузов.

А Малайзия, давно поддерживающая отношения с ХАМАС, сама запретила израильским судам использовать свою портовую инфраструктуру.

Йеменские хуситы угрожают 14% мировой торговли. По данным Управления энергетической информации США, через пролив Баб-эль-Мандеб в первой половине 2023 года проходило 12% от общего объема мировой морской торговли нефтью, а также 8% сжиженного природного газа — это 8,8 миллиона баррелей нефти в день и 4,1 миллиарда кубических футов СПГ в день.

Каждый год через Баб-эль-Мандебский пролив проходят более 17 тысяч судов. Часть из них направляется к Суэцкому каналу, а потом в Средиземное море.

Для России после наложения нефтяного эмбарго со стороны Европы значение Суэцкого канала сильно возросло — через него экспортируется более половины российской нефти и нефтепродуктов. Практически вся нефть из балтийских и черноморских портов на пути в Индию или Китай, идет через Суэц. Ни одна страна в мире не везет по нему больше нефти, чем РФ. А из Индии нефтепродукты идут тем же путем на рынки сбыта в Европе. Альтернативной дороги российской экспортной нефти на сегодня нет.

Также через Суэцкий канал идут более 80% грузов между Европой и Азией. И это критически важно для экономик не только России, но и Европы, Китая и Индии. В будущем отказаться от этого пути планирует Китай («Один пояс — один путь»), Индия («Север — Юг») и Россия (Севморпуть).

Из-за атак хуситов увеличилась и цена морских перевозок: отправить грузы из Китая в Англию теперь будет стоить $10 000 за 40-футовый (стандартный) контейнер (еще недавно это стоило $2400).

А компании Maersk и CMA CGМ ввели дополнительные сборы ($500–700) за стандартный контейнер на маршруте из Европы в Азию. Это связано с необходимостью обходить маршрут через Красное море и Суэцкий канал длинным путем вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды.

Между тем российские танкеры с нефтью продолжают идти через Суэцкий канал. Эксперты полагают, что это — следствие договора РФ и Ирана, который негласно поддерживает хуситов. И для России такая ситуация — конкурентное преимущество.